Nyhed: Vinterdæk til bilen

Vinterdæk til bilen.
Vinterdæk handler om både sikkerhed og fremkommelighed. De fleste husker sikkert sidste vinter, hvor vi nærmest havde vinterføre tre måneder i træk. Her blev "fårene skilt fra bukkene": De biler, der havde vinterdæk på, kunne komme frem, og de bilister, der stædigt holdt fast i sommerdækkene, havde problemer. Og når den sidstnævnte kategori til sidst gav op og ville købe vinterdæk, var lagrene stort set tømte i hele landet.

Hvad er vinterdæk?
Et moderne vinterdæk vil altid være et dæk af lameltypen. Ud over at dækket er fremstillet af en gummiblanding, som bevarer sin smidighed ved lave temperaturer, er slidbanemønsteret opbygget af gummiblokke, der igen er opdelt i en række fine lameller. Det giver den effekt, at slidbanens elementer bevæger sig i forhold til hinanden og derved gør dækket selvrensende. Det er en meget vigtig egenskab ved kørsel i vinterføre, da det gør det muligt at overføre flere styre- og bremsekræfter fra hjulene til vejen. For at et vinterdæk opfylder særlige krav til friktion, skal det være mærket med et såkaldt snefloksymbol.

Det har i mange år været god latin, at vælge et smallere dæk, når der skulle vinterdæk på bilen. Fordelen var, at de smallere dæk havde en bedre evne til at "træde igennem" sne og sjap. Denne filosofi er ikke i samme grad gældende i dag. Den store udvikling, der løbende er sket med vinterdæk, har gjort, at selv forholdsvis brede vinterdæk har gode egenskaber i glat føre. Ved at beholde den standardmonterede dækstørrelse, bevares bilens køreegenskaber også under mere normale vejforhold.

Motors test af vinterdæk
I en test fra Motor er der sat fokus på 15-tommerdæk, som ofte sidder på biler som Kia Ceed og Peugeot 207. Testen ser også på de større 17-tommer-dæk, som typisk nyere biler i udgaver med større motorer kan være udstyret med. Det er f.eks. biler som Volvo V50, VW Golf eller Ford Mondeo.

I 15-tommer-gruppen er der taget 15 dæk med, hvoraf to er egentlige helårsdæk. Det ene - Goodyear Vector - klarer sig hæderligt og opnår en placering midt i feltet, mens det andet - Vredestein Quatrac - ikke kan anbefales på grund af sine ringe egenskaber på sne.

Testvinderen er Dunlop SP Winter Sport, men i alt fire dæk skiller sig meget positivt ud.

Der var oprindeligt to andre dæk med i testen - det nye Michelin Alpin A4 og Bridgestone Blizzak - men ved en efterfølgende kontrolmåling af dækkenes egenskaber, målt på dæk købt hos en dækforhandler, kunne det konstateres at der var store afvigelser i forhold til de første målinger, som var baseret på dæk leveret fra fabrikken. Derfor kan resultaterne ikke offentliggøres, og de to dæk, der ellers tidligere har gjort sig positivt bemærket, er ikke med i dette års test. Årsagen er, at man har ændret i produktionen hen over året.

I 17-tommer-gruppen er 13 dæk testet. Her skiller tre dæk sig positivt ud, mens tre andre klarer sig mindre godt, hvorved køb ikke anbefales. De øvrige dæk klarer sig gennemsnitligt og viser, at det er en svær opgave at kombinere så store dæk med vinterdækkenes egenskaber. Testen af 17-tommer-dæk omfatter ikke helårsdæk.

Byt jævnligt dækkene

Med i alt 28 dæk i denne test er det let at miste overblikket. Men ligesom med biler er det ikke altid testvinderen, der passer til ens egne behov. Det er derfor en god idé at dykke ned i testresultatet for at finde frem til lige det dæk, der passer bedst til ens behov.

Nogle dæk er bedst på tør og våd vej, andre er kendetegnet ved en lav rullemodstand, hvilket giver et lavere brændstofforbrug, mens andre dæk kan brillere med et lavt støjniveau. Under alle omstændigheder vil det anbefales, at man vælger et dæk, der har klaret sig godt på våd vej, da det kort og godt handler om sikkerhed.

Selvom du ikke skal have nye dæk, er der god grund til at kaste et ekstra blik på vinterdækkene. Mange biler slider dækkene forskelligt mellem for- og bagdæk, så derfor er det en god idé at ombytte for- og bagdækkene for hver 10.000 km. Passer det i kørselsmønsteret, kan det ske, når du bytter fra vinter- til sommerdæk, men ellers må du undervejs lave et lille skift. Her er det vigtigt, at du kun bytter blandt dækkene i samme side, da rotationsretningen derved bevares. Husk også jævnligt at kontrollere dæktrykket, der udmærket kan være 0,1 bar højere end foreskrevet for at mindske rullemodstanden.

Kilde: FDM: Af Søren W. Rasmussen i samarbejde med ADAC